911 RS specs

Technical specifications Porsche 911 RS 1974

Body:

911 type with wide turbo fenders. Bumpers front and rear RS version made of polyester. Trunk lid and tailgate with large wing RSR are also made of polyester. The steel doors must remain original regarding regulations.
The roll cage is made entirely according to the latest FIA regulations concerning safety. The main bar is made of seamless pipe 45mm x 2.5mm the other seamless tubes of 40mm x 2mm the tensile strength of the pipes is minimal 350n/mm2.
With a wire brush all coating of the bottom plate are removed. All of the sound-absorbing material is also removed, this is not only the weight, but also for fire danger.
The target weight is 950 kg. And is now 960 kg.

Suspension and brakes:

All pivot points are replaced by with parts acccording to the FIA rules appendix K.
The advantage of the Porsche wheel suspension is that it is already standard is adjustable.
The torsion springs were replaced by coil springs to the shock cups: according to the homologation 3053.
The coilover suspension is from Bilstein ; Damping rate 260/170 rear and 220/170 front.
The torsion bars are homemade and made of aluminum 7075. See also the RSR-shop.
The stabilizer bars are a construction of Raceservice4u and front and rear adjustable.
The brakes are the type like the Porsche turbo 3.3.

Cockpit:

All upholstery is removed, except dashboard and door trim.
Behind the brake pedal is a pedal box with 2 brake cylinders one for the front wheels and one for the rear wheels. Using the balance bar front and rear brake pressure can be controlled.
The handbrake is hydraulic and the handle is vertical. This is more used in rally races.
The gearlever is shortened and has a shorter stroke. The whole is placed higher for a better and direct control.
In the cockpit there is also the fire extinguishing system. Which can be activated outside the car, but also by the pilot in the cockpit. There are 6 spaycups provided ; 2 in the trunk, 2 in the cockpit and 2 in engine compartment.
The instruments are mainly standard.
But some options: a tachometer to 10.000t/min, lambda-gauges.

Trunk;

The ventilation is remained standard.
The battery has been moved to the room where the Porsche gasoline stove was provided.
The fuel tank has been replaced by a FIA safety tank of 60 liters.
60 liters is enough for 60 minutes races.
There are 3 petrol pumps fitted. 2 for pumping out the 60l tank to a catch tank. The second pump is a high pressure pump for the power supply to the injection system.

Electricity:

The harness is made again and many unnecessary wires removed. The lining of the cables is completely renewed.

Oil and gas pipelines;

All pipes for liquids are of Braided Stainless Steel lines stuff very expensive, but very solid.

Gearbox;

The following ratios have been chosen:

Gear	Ratio	Final	RPM	Km/u
1	11/35	3,875	7000	64
2	19/32	3,875	7000	112
3	22/29	3,875	7000	138
4	25/27	3,875	7000	182
5	27/24	3,875	7000	230

The differential is a ZF limited slip plates.
In the box you will find a mechanically driven oil pump. This pump circulates the oil from the gearbox through an oil cooler and back in the gearbox.
The Clutch is a SACHS Power 225mm.

Engine:

Power: + - 300hp
Bore, 95 mm
Stroke: 70.1 mm
Compression ratio; 1:11,5
Cam shafts: RSR sprint
Valve springs: safe to 9.000/min
Dry sump: Porsche standard.
Mechanical Fuel Injection System.
Twinplug Magneti Marelli and 8--pin CD Bosch boxes.
Exhaust: 42mm manifold with ceramic coating

Technischespecificaties Porsche 911 RS 1974

Body:
911 type met spatborden turbo breed. De voorste spatborden zijn ze van polyester en de achterste van staal.
Bumpers voor en achter in RS uitvoering, kofferkap en achterklep met grote RSR vleugel zijn ook gemaakt van polyester.
De stalen deuren moeten reglementair origineel blijven.
De rolkooi is gemaakt geheel volgens de laatste FIA reglementen betreffende veiligheid. Hoofdbeugel is gemaakt van naadloze buis 45mm x 2,5mm de andere buizen naadloos van 40mm x 2 mm de treksterkte van de buizen is minimaal 350n/mm2.
De body is doorgelast daar waar zinvol.
Met een staalborstel op de slijptol is alle coating van de bodemplaat verwijderd. Al het geluiddempend materiaal is ook verwijderd, dit is niet alleen voor het gewicht maar ook voor brand gevaar.
Het doelgewicht is 950 kg.

Wielophanging en remmen:
Alle scharnierpunt zijn vervangen door zgn. unibal constructies. Dit volgens het reglement groep 2/4 van 1975 toegelaten.
Het voordeel van de Porsche wielophanging is dat hij standaard reeds verstelbaar is.
De torsieveren zijn vervangen door schroefveren om de schokbekers: volgens de homologatie fiche 3053.
De schokbekers komen van Bilstein en hebben de zwaarste beschikbare demping. De veerschotels zijn eigen fabrikaat en gemaakt van aluminium 7075.
De stabilisatorstangen zijn een constructie van Raceservice4u en zijn voor en achter verstelbaar.
De remmen zijn het type 917 en komen van de Porsche turbo 3.3.

Cockpit:
Alle bekleding is verwijderd, behalve dashboard en deurbekleding.
Achter het rempedaal bevindt zich een pedal-box met 2 remcilinders een voor de voorwielen en een voor de achter wielen. Dmv de balans stang kan de remdruk voor en achter worden geregeld.
De handrem is hydraulisch en de hendel is verticaal geplaatst. Dit is meer voor toepassing bij Rally dan voor races.
De versnellingspook is verkort en heeft een kortere slag. Het geheel is hoger geplaatst voor een betere en direkte bediening.
In de cockpit bevindt zich ook de brandblusinstallatie. Deze is te actieveren buiten de wagen, maar ook door de piloot in de cockpit. Er zijn 6 blus koppen voorzien 2 in de kofferruimte, 2 in de cockpit en 2 in motorruimte.
De instrumenten zijn hoofdzakelijk standaard.
Mogelijke opties: een toerenteller tot 8.000t/min, shiftlight, lambda-meters, laptimer.

Kofferruimte;
Het ventilatiesysteem is zoveel mogelijk standaard gehouden.
De accu is verplaatst naar de ruimte waar de benzine kachel van Porsche was voorzien.
De benzine tank is vervangen door een FIA safety tank van 60 liter.
60 liter ivm met mogelijke deelname aan lange afstand races.
Er zijn 2 benzine pompen voorzien. 1 voor het oppompen uit de 60l tank naar een catchtank. De 2de pomp is een hogedrukpomp voor de voeding naar het injectie systeem.

Elektriciteit:
De kabelboom is opnieuw gemaakt en vele onnodige kabels verwijderd. De bekleding van de kabels is volledig vernieuwd.

Olie en benzine leidingen;
Alle leidingen voor vloeistoffen zijn van Goodridge spul erg duur maar zeer degelijk.

Versnellingsbak;
De volgende verhoudingen zijn gekozen:

versnelling	verhouding	eindovbrenging	toeren/min	Km/u
1	11/35	3,875	7000	64
2	19/32	3,875	7000	112
3	22/29	3,875	7000	138
4	25/27	3,875	7000	182
5	27/24	3,875	7000	230

Het differentieel is een ZF platen sper.
In de bak bevind zich een mechanisch aangedreven olie pomp. Deze pomp circuleert de olie van de bak door een oliekoeler.
De koppeling is een SACHS Power Clutch.

Motor; zie foto's hier
Vermogen: +- 300pk
Boring; 95 mm
Slag: 70,1 mm
Compressieverhouding; 1:11,5
Nokken assen: RSR sprint
Klepveren: safe tot 8.500t/min
Dry-sump: Porsche standaard.
Mechanisch Injectie Systeem.
Uitlaat: 42mm spruitstuk.